记者：保时捷和大众两个知名的汽车公司，可能要在不久的将来联合创办汽车江湖的全新大派别了，那么在他们出山之间，您能不能简单为大家介绍一下，这两位主角的背景，他们之间真的很有历史渊源吗？
吴应修：有历史渊源，大众的甲壳虫就是出自飞碟南德保时捷之手的。目前的情况就是保时捷的30%的零部件是由大众提供的，同时你像我们现在在中国市场可以看到的保时捷卡健和大众的途锐，也是共享SUV平台的。而且保时捷一直持有大众的股份，前任大众的董事长皮尔西就是保时捷家族的。所以从历史上还是从现实来说，无论在资产上，还是在技术上，还是在平台共享上，他都有渊源关系的。保时捷原来一直占有大众31%的股份，这次保时捷增持了达到50%以上。
记者：大家知道保时捷公司是以开发生产豪华跑车和运动型越野车为主。那么大众汽车集团主要开发生产这种小轿车和轻型商务车。那么一个生产高端汽车的保时捷，为什么要收购大众呢？
吴应修：我觉得这个不能就事论事的来讲，我给你讲一个故事，我曾经在2000年2001年的时候，采访过当时大众的高层，我就其中问到了一个问题，就说大众未来会是什么样？当时大众的高层回答就是，说你可以看我们的股票市场，比较活跃的，比较优秀的一些企业，就可以来收购大众，可以跟你说，今天你可以不用干了，我们明天就收购，我们派人来家。这句话在7、8年前讲的，那么今天应该说这句话是说准了的。未来的世界汽车产业也是这样的。未来世界汽车产业可能是一个以资本为纽带，出现世界汽车产业格局的一个变化。不久前我还曾经跟大众中国的高层在一起交流，他也谈到了关于保时捷和大众收购的问题。因为在这个问题上，确确实实大众内部来说也有不同的意见。但是，他说收购也好，不收购也好，对于大众的业务来说是没有影响的，只不过换了一个资本老板而已。所以我认为从汽车本身层面上来讲不是主要的。
记者：也就说您觉得收购行为更多的是一种资本市场的一种联系。
吴应修：对。
记者：对，我们也注意到保时捷的CEO，他也在一项声明中说，他们这么做的目的是为了保时捷和大众可以继续按照保时捷汽车股份公司的道路成长，同时保持各自的独立性，您觉得这句话应该怎么理解？又保持独立性，又都按照保时捷汽车股份公司的道路成长？
吴应修：我觉得更多的还不是说谁说了算，就是说发展的整体的趋势不会变的。而且大众汽车应该说目前也是在全球汽车业当中经营非常不错的。甚至在外界来看，大众公司的知名度和它的业务数量来说，应该是大于保时捷的。所以说不是说大众做的不行了，它按保时捷的思路来去走。它不是这个概念。所以我还是坚持认为资本层面上的意义要远远大于说，谁按谁的思路去发展汽车这样一个层面。
记者：那么也就说是通过资本的联手来壮大德国的汽车工业。
吴应修：对对。
记者：那么您觉得面对即将诞生的欧洲第一汽车工业集团，欧盟和德国政府为什么会大力支持，他们不担心出现一些垄断，而使竞争减弱吗？
吴应修：有一些矛盾，有一些争议也是非常正常的。但是最终欧盟批准了这个收购案，应该也是各方利益得到均衡的。就算萨克森最后追加50万股，有的人认为保时捷你不可能达到的80%比例，这个说法我觉得不一定的事。如果保时捷坚持要收的话，在这个资本层面上他应该是能够解决的。
记者：那么您觉得保时捷如果收购大众成功后，将对世界汽车格局产生什么影响呢？
吴应修：世界汽车工业的格局，按照过去的讲，就是美国三大家，加上日本汽车，德国汽车，法国汽车形成了世界的一个第一汽车阵容。但实际上已经发生了非常大的变化，特别是在业绩的考量上，从发展健康的程度上。现在两个企业是非常好的，一个是丰田，另一个就是大众。恰恰在现在的世界汽车工业上又重建了像美国的汽车工业发展不景气，亏损严重，这样的一种局面。所以我最愿意看到就像保时捷和大众这样的订购案吧，或者叫合作案，这种以强势资本来主刀一个汽车格局的现象可能很快会出现在美国的汽车工业上，这倒是我愿意看到的。
记者：也就是说保时捷和大众的联手可能会刺激美国，或者日本汽车业的整合了？
吴应修：对。就导致引起一些强势资本的一些进攻。
记者：我们知道大众因为中国是比较早的，在各方面还是有优势，保时捷并购大众之后，或者在并购的过程之中，对大众在中国区的销售还会产生提升作用吗？
吴应修：现在说这个还比较早。他还是按照既定的一些方针来推行他在中国的战略，而且对于大众来说，他目前的产品定位也是非常清楚的。所以只能说在共享平台，共享资源这个方面可能会有一些更加优化的一些方案出台。两者合在一起，增加了资本实力，可以有更多的资金和更多的技术的合力来开拓开发新的市场和新的产品。
记者：也就是说尽管收购拉开了大幕，但是具体到他的影响，具体到他对消费者的影响，还要拭目以待？
吴应修：对对对，那还要看很长一段时间。